www.masinistit.com

[majoristi]

Hei! Tuleeko kenellekään mieleen miksi fordson neloskoneella sylkee vettä hukkaputkesta? Onkohan kansitiiviste mennyt?

[grani]

Tuleeko vain ylimääräiset pois lämmetessään vai meneekö ihan tyhjäksi?
_________________
Fordson Super Major Roadless Manuel 590E
ARA, Temmes, Ducati, Olympia, Wikström
Ford Flathead V8 moottorityökone
Ford Trader 590E teräsveneessä
Ford Trader 590E varavoimala, y.m.
Ihmeitä tehdään hetkessä, mahdottomuus vie hieman pidemmän ajan.

[majoristi]

Vettä ruiskuaa siinä 3-4 litraa, sitten rauhoittuu...

[vares]

[grani]

Juu, se on kyllä enemmän kuin ylimääräiset, pahvi varmaan mennyt.
_________________
Fordson Super Major Roadless Manuel 590E
ARA, Temmes, Ducati, Olympia, Wikström
Ford Flathead V8 moottorityökone
Ford Trader 590E teräsveneessä
Ford Trader 590E varavoimala, y.m.
Ihmeitä tehdään hetkessä, mahdottomuus vie hieman pidemmän ajan.

[JURO]

Käytä moottori lämpimäksi, kaada nestettä piripintaan, ja katsele, jos kansipahvi/kansi pettänyt pitäisi nesteestä tulla kuplia tasaisena virtana.

[vares]

Tai putki. Tai lohko.

[majoristi]

Taitaa mennä kansitiiviste vaihtoon. Sopiiko Majorin tiiviste, kone lienee Customista? vm? teho 76 hp?.
Tietääkö joku, onko kannen tiukkuus 125 Nm? Kiristysjärjestys?

[submik]

Katoppa onko siinä termostaattia. Minulla ruiski tuo customin kone kierroksilla yli syyläristä, kun puuttui termostaatti.

[majoristi]

Ruiskii molemmissa tapauksissa

[submik]

Saattaapa olla että on laitettukin majorin tiiviste, eikä ole siksi kestänyt.
Tuossa customin tiivisteessä on metallointia huomattavasti laajemmalle liekkirenkaasta. On vaan aika kallis tiiviste, tuohon 2715E kuutos koneeseen maksoi 70 euroa. Majorin tiivistehän ei ole kuin vähän toista kymppiä.

Laita ehdottomasti kuitenkin alkuperäismallinen. Momentti 150 Nm, jos 107,21mm halkaisijalla sylinterit. Katso syöttöpumpun takaa valmistenumero,jolla voit tilata tiivisteen. Ja polttoainesuodattimen takaa näet kuutiotuumat 242 (major) vai 254 (custom). Majorin tiivisteen mukana tulee kiristys järjestys ja momentit jälkikiristyksineen.

Taitaa olla viisainta, että avaa ennen kuin tilaa mitään. Saat selville onko märkäputkikone(major),kuivaputkikone vai putketon lohkoon poratut sylinterit. Jos syöttöpumppu kiinni jakopäässä isolla laipalla, niin kuivaputki tai putketon malli. Tulee kallimman mallinen tiiviste. Jos taas syöttöpumppu kytkimellisellä väliakselilla silloin majorin tiiviste.

Hio samalla venttiilit jos tarvii, ennen kuin laittaa sen tyyriimmän mallisen tiivisteen.
Itselläni nimittäin jäi venttiilityö aikanaan tekemättä. Tiivisteen hinnan takia en kehtaa avata, kun tuo niin hyvin lähtee käymään ja pelittää.

[majoristi]

Nyt kone auki, kyseessä onkin D sajan 255 tai 240 (sama k-tiiviste), lohkoon poratut sylinterit. Onko k-pulttien kiristysjärj. sama kuin major, entä tiukkuus. Mitkä ovat venttiilivälykset milleissä? koneen teho?

[Manuel]

Yleisohje kannenpulteille on että aloita keskeltä ja järjestys on kuin piirtäisit laajenevaa spiraalia kannen keskipisteen ympäri.

[submik]

Normaali käyttöläpötila imu:0,381 mm ja pako 0,305 mm. Kylmälle koneelle venttiilivälykset Pako 0,256-0,356 imu 0,356-0,457. Kiristys järjestys sama kuin majorissa. Mittaa se sylinterin halkaisija, jos isompi niin voi olla 85Hv tehoa. Onko vuosiluvusta tietoa?

[majoristi]

Sylinterin halkaisija sama kun majorissa. Vuosiluvusta ei ole ikävä kyllä tietoa. Kone erittäin kierrosherkkä. Kiitos luvuista, huomenna yritetään kasata.

[majoristi]

Nyt kone kunnossa. Kansi oikaistu, venttiilit hiottu. Kiristettiin kansi ensin kylmänä 12,5 (yhden kansipultin kierteissä ruostetta), jälkikiristys käyntilämpoisenä 12,5. Pitäisikö vielä jälkikiristää esim. 50 tunnin päästä?